外媒12月12日消息：貿易商和分析師稱，從美國墨西哥灣沿岸出口中心將農作物運往亞洲的散裝谷物托運商正在航行更長航線，并支付更高運費，以避免遭受干旱影響的巴拿馬運河出現船舶擁堵，以及繳納創紀錄的運河過境費。

眼下是美國農作物出口旺季，世界主要海上貿易航線之一的航運陷入混亂，成本上升可能削弱對美國玉米和大豆供應的需求，而近年來美國已經將市場份額輸給巴西。

由于集裝箱船和其他定期航行的船只正在搶占為數不多的可用中轉時段，糧船需要等待長達三周才能通過運河。分析師表示，這些限制可能會在2024年春季到來前繼續阻礙糧食運輸，屆時雨季可能會在4月或5月開始給水庫補水并使運輸正?；?。HJ歐尼爾商品咨詢公司負責人杰伊·奧尼爾表示，這對運輸費用和船期延誤造成了很多影響，他從事全球航運監測業務已經50年了，今年和以往所見過的任何干擾都不一樣。

巴拿馬運河管理局今年秋季限制船只過境，因為嚴重干旱限制了其船閘系統運行所需的水供應。目前該管理局每天只允許22次過境，低于正常情況下的35次左右。到2月，過境次數將進一步減少至每天18次。而糧船通常排在船隊長龍的后面，因為糧船通常只在到達前幾天尋找中轉時段，而游輪和集裝箱船等其他船只提前幾個月預訂。

奧尼爾說，管理局還首先向其頂級客戶提供稀有的可用艙位，而這些客戶都不是散裝谷物運輸商。任何可用的預定時段都會被拍賣，但是需求異常高，導致一些時段的價格已達100萬美元或更高，這對于傳統的薄利谷物貿易業務來說難以承受。奧蘭農業公司高級貿易商馬克·湯普森表示，谷物貿易和散貨運輸部門將是最后一批通過巴拿馬運河的客戶。奧尼爾表示，散裝谷物船只的等待時間從10月份的約5至7天激增至11月底的約20天，這促使更多的谷物運輸船改變航線，其中包括繞南美洲或非洲向南航行，或穿越蘇伊士運河。但這些較長的航線可能會增加長達兩周運輸時間，從而增加燃料、船員和貨運租賃的成本。

波羅的海干散貨運價指數被視為散裝谷物貨運的基準指數，在12月4日飆升至1年半高點，較一個月前上漲了一倍多。雖然谷物價格已較2020年的峰值有所回落，但運費上漲將轉嫁給購買食品和飼料的糧食和油籽進口商。芝加哥農業資源公司總裁丹·巴斯表示，商業公司一直在尋找解決問題的方法。毫無疑問，最終用戶將花更多錢。

美國農業部報告顯示，10月下半月，只有5艘前往東亞的美國糧船從海灣經過巴拿馬運河，而有33艘向東航行則改道蘇伊士運河。去年同期，有34艘船只使用巴拿馬運河，而只有7艘船只使用蘇伊士運河。一些美國出口商也已改道從太平洋西北港口裝載農作物至亞洲。但這也帶來了更高的成本，因為這些設施主要通過鐵路采購谷物，而不是通過駁船運送更便宜的貨物來供應墨西哥灣沿岸出口商。

美國農業部周度出口檢驗數據顯示，今年10月份美國玉米出口總量中只有56.8%從美灣沿岸港口發貨，低于2022年10月的64.9%和2021年10月的72.1%。